„Lipsa de comenzi” se încheie în epoca răspândirii globale a creșterii vertiginoase a transportului maritim
Este posibil ca aceste companii de transport maritime emergente să nu se fi așteptat ca piața de transport maritim, care a crescut anul trecut, să se „răciască” atât de repede încât pur și simplu „l-a văzut cum se ridică și se prăbușește”
Ding Chun, profesor la Institutul de Cercetare Economică Mondială al Școlii de Economie a Universității Fudan, a spus că rata ridicată a inflației din țările europene și americane, împreună cu conflictele geografice, crizele energetice și epidemiile, au redus foarte mult cererea de transport maritim, care a fost principalul motiv pentru scăderea bruscă a taxelor de transport maritim la nivel mondial. Ding Chun consideră că, deși scăderea actuală este de a trage rata anormal de mare de marfă de anul trecut înapoi la un nivel relativ normal, „înseamnă că era tarifelor mari de transport maritim sa încheiat”.
Kang Shuchun, CEO al China International Shipping Network, a declarat că dezechilibrul dintre cerere și ofertă a dus la o scădere bruscă a transportului de marfă. În timpul epidemiei, aprovizionarea cu unele materiale în unele țări a fost întreruptă din cauza rupturii lanțului de aprovizionare, iar în multe țări s-a produs „valea de tezaurizare”, ceea ce a dus și la costurile de transport anormal de mari anul trecut. Anul acesta, din cauza presiunii inflaționiste mari a economiei globale, cererea a scăzut. În același timp, bursa care fusese tezaurizată înainte nu a putut fi digerată, ceea ce i-a făcut pe importatorii europeni și americani să reducă sau chiar să-și anuleze comenzile de mărfuri. „Lipsa de comenzi” s-a răspândit în întreaga lume.
În plus, un număr mare de nave noi lansate de giganții de transport maritim au agravat decalajul dintre cerere și ofertă. Kang Shuchun a spus că tarifele de marfă anormal de ridicate de anul trecut au făcut ca multe companii de transport maritim să câștige mult. Unele mari companii maritime și-au investit profiturile în noi construcții navale. Înainte de epidemie, capacitatea globală de transport maritim era deja mai mare decât volumul de trafic.
Întreprinderile de export textile din China trebuie să digere mărfurile supracomandate de ceva timp anul trecut sub presiune
Wall Street Journal consideră că, din cauza numeroaselor incertitudini ale situației politice și economice internaționale, este posibil ca tarifele de transport să scadă și mai mult între restul acestui an și anul viitor. Judecând după situația economică globală actuală, tendința de scădere a transportului de marfă maritim este sigură, dar este dificil de stabilit în ce măsură și când va scădea.
La începutul anului, mulți expeditori au semnat prețuri de acord pe termen lung cu companii de logistică de transport maritim pentru a evita un alt caz de dificultate. Acum, transportul la fața locului pe piață este mult mai mic decât prețul semnat. Dacă întreprinderile interne de logistică de transport maritim urmăresc orbește reducerea prețului, aceasta nu numai că va dăuna intereselor proprietarilor de marfă, ci va fi și în detrimentul cooperării pe termen lung, iar reducerea prețului nu va duce la o creștere a cererii de transport. „Este mai bine să îmbunătățim nivelul de servicii decât să lupți cu un război al prețurilor sau să dezvolți noi afaceri, cum ar fi transportul rapid și logistica de colectare a mărfurilor”.
În acest an, situația că întreprinderile de export sunt „greu să găsească o cutie” cu siguranță nu se va mai repeta, dar asta nu înseamnă că va trimite un semnal pozitiv industriei prelucrătoare pentru a obține profit. Printre factorii cheie care afectează veniturile întreprinderii, transportul de marfă reprezintă o proporție foarte mică, de obicei în limita a 1% din valoarea mărfurilor container.
Odată cu creșterea prețului benzinei și alimentelor, consumatorii din Europa și Statele Unite nu se mai adună să cumpere haine, aparate de uz casnic, aparate de uz casnic și aparate de bucătărie, ceea ce a dus la o creștere semnificativă a stocurilor comercianților cu amănuntul.
Importatorii majori din SUA cu amănuntul nu sunt optimiști cu privire la așteptările de consum din SUA și și-au redus substanțial comenzile cu amănuntul. Wal Mart a anulat miliarde de comenzi; Target a anulat comenzi de peste 1,5 miliarde USD și a spus că va lua măsuri „necesare”, inclusiv reducerea prețului și anularea comenzilor. Wal Mart și Target obligă unii furnizori să absoarbă costurile în creștere.
Importatorii din Europa și Japonia sunt și mai dificili. Euro sa depreciat la paritate cu dolarul american, iar yenul a scăzut la un nou minim în mai bine de 20 de ani. Drept urmare, costurile lor de achiziție au crescut brusc, iar unor clienți le era frică să plaseze comenzi.
Un sondaj recent realizat de CCPIT pe peste 500 de întreprinderi arată că principalele dificultăți cu care se confruntă întreprinderile sunt logistica lentă, costurile ridicate și comenzile reduse. 56 la sută dintre întreprinderi au declarat că prețul materiilor prime și costurile logistice au fost ridicate, de exemplu, deși rata de transport pe rutele maritime a scăzut pe termen scurt, aceasta a fost totuși ridicată pe termen mediu și lung. 62,5% dintre întreprinderi au declarat că comenzile lor sunt instabile, cu mai multe comenzi scurte decât cele lungi. Cerințele întreprinderilor sunt axate în principal pe menținerea stabilității și fluidității logisticii internaționale și interne, implementarea politicilor de salvare și asistență și facilitarea schimburilor de personal transfrontaliere. Unele întreprinderi așteaptă cu nerăbdare să reia expozițiile interne și să deschidă expoziții de peste mări pentru a obține mai multe comenzi.
sursa:https://www.tnc.com.cn/info/c-001001-d-3725273.html